近年来，铁路货改一直在持续的深入推进中，铁路部门不仅将改革目光放在国内市场，同时也抓住“一带一路”机遇，积极拓展国际市场。

高铁、动车也可以点外卖了，近日，动车组列车正式推出互联网订餐服务。此次实行的网络订餐包括乘坐G、D字头的动车组列车，旅客可通过12306网站、手机APP等方式预订所乘列车餐车供应的餐食，也可预订沿途供餐站供应的社会品牌餐食，试点的供餐车站共计27个，主要是上海、天津、广州、南京、杭州、西安、沈阳、长春、武汉、济南、福州、厦门、长沙、成都、重庆、兰州等省会及计划单列市所在地高铁客运站。消息一出，立刻引发各界关注。一直以来，旅客乘坐高铁时的就餐选择并不多，除了自带食物，就只能选择列车餐车提供的快餐。但因为口味单一、价格偏高，高铁快餐一直备受社会诟病，此次高铁餐食服务互联网化后，旅客选择将会更加丰富。对于高铁可以点外卖的这一变化，各界纷纷表示肯定，指出这是铁路部门提升服务，走进市场的又一举措。

近年来，伴随我国铁路建设的飞速发展，铁路改革也在持续进行当中。铁路部门不仅在客运方面不断推出便民举措，贴近民众出行需求，在货运方面更是不断深入改革，推陈出新。比如，自8月1日起，铁路部门在今年6月下调铁路电气化附加费的基础上，取消部分货运杂费收费项目。此次铁路货运收费项目调整后，抑尘费、自备车管理费、冷藏车空车回送费等8项收费项目将被取消，液体换装费、D型长大货物车延期使用费、D型长大货物车空车回送费等3项杂费将被合并，货车延期占用费计费标准将下调，每年节约物流成本20亿元以上。

业界对此评论指出，铁路部门从取消部分货运收费项目入手，着力为广大货运企业“减负”，既让货运企业感受到了铁路部门供给侧结构性改革带来的利好，也让货运企业切切实实降低了发展运营成本。

实际上，自铁路货运改革进行以来，中国铁路总公司推出了众多改革措施，包括在“实货制”、“简化受理”、“门到门”、“规范收费”等，提高了铁路在物流市场的竞争力，也取得了相应的成效。根据中国铁路总公司的相关统计，今年上半年全国铁路货物发送量18.17亿吨，同比增长15.39%，发送量继续保持高速增长。六月份全国铁路货物发送量完成2.99亿吨，同比增长16.3%。而在年初铁路工作会议上，铁总预计全年完成货物发送量27.5亿吨。仅过半年，铁路货物发送量完成了全年目标的66%，超过计划完成额。

“铁老大”变身“店小二”

过去一段时期，依靠铁路部门优势资源，运输不愁货源。然而随着我国经济发展及货源结构发生变化，“等靠要”的“铁老大”货运连续数年下跌。至此，“铁老大”意识到只有改革才能扭转这一颓势，只有转变发展思路才能在市场上持续发展。为此，铁路部门推出了一系列的改革举措，让铁路货运实现与市场同步。

如在今年7月20日，中国铁路总公司与中国第一汽车集团公司就加强战略合作举行会谈并签署合作协议。中国铁路总公司党组书记、总经理陆东福对此表示，此次签署战略合作协议，既是双方深化供给侧结构性改革的实际行动，也是双方深化互利合作的重要举措，对于促进铁路运输转型升级、降低一汽集团物流成本、共创绿色物流新生态具有重要意义。中国第一汽车集团公司董事长、党委书记徐平则表示，近年来铁路行业的快速发展，推动以铁路为骨干的现代物流业加快兴起。随着路网结构日益完善，铁路覆盖范围越来越广，不仅能够为汽车企业提供“门到门”运输解决方案，而且管理水平和服务质量也有了很大提升。

对于铁路货改紧靠市场的不断创新，业界专家表示，受益于改革创新，铁路货运业务模式越来越多元化，电话、传真、互联网都能办理铁路发货业务，有的路局甚至升级 “门到门”运输，为客户提供全套物流解决方案，在管理和服务上有了很大提升。

抓住“一带一路”机遇

在持续推进的铁路货改中，铁路部门不仅将目光放在国内市场，同时也抓住“一带一路”机遇，积极拓展国际市场。

以近年来发展迅速的中欧班列为例，伴随中欧贸易往来的更加频繁，衔接更加紧密，物流运输需求也在不断增长，铁路部门开通的中欧班列逐年大幅上升，辐射范围快速扩大，货物品类逐步拓展，开行质量大幅提高。相关统计显示，截至2017年4月15日，中欧班列已累计开行3682列。单以中欧班列（哈尔滨）来看，自开行以来，货物发送量保持逐年递增态势，今年前5个月运量已超过2015年、2016年运量的总和，截至目前，中欧班列（哈尔滨）货物发送量累计近20000标准箱，与此同时，中欧班列（哈尔滨）网络布局覆盖面逐年扩大，构成连接欧洲与东北亚地区的陆海联运通道，构建起跨境多式联运交通走廊。

总的来看，一方面，中欧班列在降低物流成本、压缩货运时间方面取得了显著成效，中欧班列最快可12天抵达欧洲，运输时间是海运的三分之一，同时中欧班列全程费用较开行之初已下降了30%，仅为空运价格的五分之一；另一方面，中欧班列的出口货物规模和种类也大幅提升，回程班列也在快速增长。可以说，中欧班列的运行不但降低了社会物流成本，提升了整体运输效率，同时也大幅提升了中欧商贸往来。

同样依托国家“一带一路”建设，近年来，中国与越南、老挝、柬埔寨等国的经济联系日益密切，过去以硫磺进口、化肥出口为单一品类运输的铁路国际联运，已经拓展为包含铁矿石、锌精矿、饲料、日用百货等多品类铁路运输格局，河口口岸国际贸易进出口量以每年近20％的速度迅速升温。以中越国际联运列车为例，截至7月26日，中越国际联运列车今年共开行1122趟，同比增长49.6％。其中化肥、焦炭等货物出口17.93万吨，同比增长34.6％；硫磺、锌精矿等货物进口21.44万吨，同比增长133.2％；进出口货物运输累计完成39.37万吨，同比增长73.3％。

对于当前铁路货运的一系列举措，业界专家表示，当前的铁路货运改革适应了市场的需求，也符合现在的经济结构，完全融入到了当前的消费型经济结构中，不仅提高了铁路运输自身的运营效率，也为铁路运输的发展带来新的活力。

“长期以来，我国铁路运输主要以煤炭、冶金等大宗物资为主，在国经济转型的背景下大宗物资需求下降，因此铁路货运量随之下跌。”北京交通大学教授赵坚在接受本刊记者采访时则指出，同时由于公路、水路、航空货运的竞争则加剧了铁路货运量连续下跌。“当前铁路货运改革已经取得一定成效，未来铁路货改还应坚持深层次的改革，拓展多元经营，通过引入竞争激发活力，使铁路运输企业成为真正的市场主体。”赵坚说。